Wie auf dem letzten Bild zu sehen, ist die Rennsemmel immer noch/ mal wieder mit dem ungarischen Tuningauspuff bestückt. Dieser ist allerdings so kurz, dass er die Resonanzdrehzahl in Bereiche schraubt, die mit diesem Motor nie und nimmer zu erreichen sind. Abhilfe muss her! Die Auslasssteuerzeit ist zudem verlängert, d.h. zusätzlich noch Länge, weil ja die Druckwelle dann auch mehr Zeit hat zu laufen. Ist er zu kurz, entnimmt er dem Zylinder nicht vollständig die Altgasfüllung, ist er zu lang, zieht er zuviel frisches Gemisch in den Abgastrakt. Diese Überlegungen und die verlängerte Auslassstteuerzeit erklären auch, warum die Rennsemmel bisher mit dem Originalauspuff am besten lief. Der neue ist für eine optimale Resonanzdrehzahl ausgelegt, die um knapp 1000 RPM höher als die originale liegt.


Hier im Bild die neue Fußrstenaufnahme, provisorisch befestigt und auch noch die alte (ehem. Sozius).

Auspuff diagonal unter dem Motor durch, heißt erstmal Platz schaffen. Das Rahmenteil unterhalb der Schwingenaufnahme (Soziusfußrastenaufnahme, Bremsumlenkung und Hauptständerhalter) wird gechoppt. Das bedeutet weniger Gewicht (Daumen nach oben), aber auch Umrüstung auf Seilzugbremse, und neue Aufnahmen für die Fußrastenanlage (2 x Daumen nach unten). Die Bremse funktioniert jetzt per Bowdenzug, wie bei der 150er TS. Abgestützt an der Fußrastenaufnahme und an der Drehmomentabstützung der Hinterradbremse. Dafür kann ich nun die Fußrasten auch wirklich dahin legen, wo meine Anatomie es für richtig hält, zudem kommen sie näher an das Motorrad heran.


Oben der originale, allerdings mit etwas weniger Dämpfer bestückte, unten die Einzelteile des neuen Auspuffs. Konus und Gegenkonus sind dann doch noch vom Ungarn. Der Krümmer hat mittlerweile einen Außendurchmesser von 45mm.


Echte Kerle tragen ihn links!!!